Şimdi, Universal Hydrogen, yakıt hücreli hidrojen motoru kullanarak 40 koltuklu Dash-8 banliyö uçağında 15 dakikalık bir test uçuşunu tamamladığını duyurdu. Şirket, uçuşu “tarihi” olarak nitelendirdi ve “Kuzey Amerika’nın birinci sıfır emisyonlu havayolu olmaya kararlı” olduğunu söyledi.
Plug Power’dan bir yakıt hücresi ve magniX tarafından üretilen elektrik motoruyla, elektrik santrali şimdiye kadar göklere çıkarılan en büyük santral. Fakat şirket, uçağın sırf sol tarafına takılırken, şirket “uçuş güvenliği” için sağ kanada standart bir Pratt & Whitney turboprop motor takıldığını söyledi. Motorlara, son derece uçucu gazı 100 saate kadar sıvı halde tutan kendi modülleri aracılığıyla bağlanan, emisyonsuz “yeşil” hidrojen (yenilenebilir güç kaynaklarından elektroliz yoluyla yapılır) sağladı.
Dash-8, motoru, 30 kg sıvı hidrojeni ve iki elektronik ve sensör rafını barındıracak formda büyük ölçüde değiştirildi. Türbin motoru yüklü olarak kalkış için kullanılırken, pilotlar ikinci devrede çoğunlukla hidrojen gücüyle seyir yapabildiler. Uçuş 3.500 fit yüksekliğe ulaştı.
Uçaklarda hidrojen devranı önemli ciddi başlıyor
Baş pilot Alex Krol (eski ABD Hava Kuvvetleri test pilotu), güçteki dengesizlikten ötürü bir ölçü yalpalamasına karşın, “uçak düzgün yönetim etti ve yakıt hücreli aktarma organlarından gelen gürültü ve titreşimler, klâsik türbin motorundan kıymetli ölçüde daha düşük” dedi. Şirket bu uçuş için daha yalnızca haftalar evvel FAA onayı alabilmişti.
İngiliz/Amerikan firması ZeroAvia da bu yılın başlarında çift motorlu, 19 koltuklu Dornier 228 uçağında emsal bir konfigürasyonla uçtu. Airbus geçtiğimiz günlerde 100 koltuklu bir uçağa yaklaşık 1.150 mil güç sağlayabilecek bir yakıt hücresi inşa ettiğini duyurdu ve Rolls-Royce kısa mühlet evvel direkt hidrojen yakıtıyla çalışacak halde dönüştürülen bir jet motorunun testlerini tamamladı.
Yine de potansiyel sıkıntılar hala çok fazla. Hidrojen, olağan jet A yakıtının güç yoğunluğunun yaklaşık dörtte birine sahiptir ve bu nedenle sadece kısa uçuşlar için uygundur. Ve şimdi çok az hidrojen yakıt altyapısı bulunuyor ki son derece patlayıcı olduğu için hidrojenle çalışmak zordur. Tekrar de Universal Hydrogen, zorlukları yenebileceğinden emin. CEO ve kurucu ortak Paul Eremenko, “İş modelimiz, hem paralel hem de eşsiz bir halde düşük maliyetli bir yaklaşımla geliştirerek hidrojen uçakları ile hidrojen altyapısı ortasındaki tavuk-yumurta problemini çözüyor” dedi.
0 Yorum